La tecnología de batería de litio y grafeno logra otro gran avance

Hay informes de los medios de comunicación de que un producto de batería de grafeno de litio llamado&"Kene King GG" fue lanzado en Beijing. El informe dijo que&"El aterrizaje del producto&ha abierto la era del grafeno en el campo de la energía y demostró que la fuente de carbono hunde el grafeno" El éxito de las dos habilidades básicas de preparación y batería de litio recubierta de grafeno Los materiales positivos y negativos han abierto completamente el espacio de aplicación del grafeno en baterías de litio de electrónica de consumo, baterías de litio de potencia y baterías de litio en el campo del almacenamiento de energía."

La batería de litio de grafeno es un nuevo concepto que ha sido promocionado repetidamente por los medios. Se ha disparado uno tras otro en la Bolsa, lo que ha afectado a los nervios de muchas personas y los intereses de muchas empresas. Las élites científicas y tecnológicas relevantes de todo el mundo están discutiendo y explorando la aplicación del grafeno, y constantemente se presentan logros científicos y tecnológicos y habilidades patentadas, especialmente en el uso de baterías de litio. Hay más virtuales pero menos reales. Hasta el momento, no se ha vendido ningún producto en el mercado. . Al menos hasta ahora, el avance de los productos de tecnología de grafeno mencionados anteriormente nos permite ver con nuestros propios ojos un producto real en el que se aplica grafeno a las baterías de litio. Se espera que la batería de grafeno y litio que vemos no sea una muestra para probar los resultados de la investigación científica, sino un producto de alta tecnología que se puede lanzar pronto para sorprender al mundo.

En la imagen del producto lanzado, se puede ver que el nuevo producto es un producto de energía con un volumen equivalente a un banco de energía de batería de litio general (4800 mAh). Hay muchos productos de bancos de energía portátiles en el mercado con una capacidad de 4800 mAh. Bao debería ser el más pequeño. ¿Cómo puede un producto energético ver las perspectivas de su aplicación en los coches eléctricos? Si el producto es el mismo que el producto de energía de batería de litio general, usando dos baterías 18650 con una capacidad de 2400 mAh (por el momento solo se puede adivinar esto), entonces su producción en masa debería ser muy simple de completar, y el producto será no debe utilizarse en coches eléctricos después de haber sido ensamblados Qué gran problema.

Como sabemos, para una batería 18650 de 2400 mAh, su densidad de capacidad de volumen puede alcanzar más de 500 vatios-hora por litro, y la densidad de capacidad del componente puede alcanzar más de 180 vatios-hora por kilogramo, que es similar a la utilizada por Panasonic en Tesla's high -productos de coches eléctricos finales. En comparación con la batería 18650 con una capacidad de 3100 mAh, la capacidad es ligeramente menor, pero las otras tres políticas la superan con creces. En comparación con la batería de fosfato de hierro y litio utilizada en los automóviles eléctricos BYD, la densidad de energía del componente unitario es mayor. Por supuesto, la batería única está agrupada. No sé si podré llegar al presente. Si el costo de este otro producto de fuente de alimentación puede hacer lo mismo que el banco de energía existente, no está claro en el momento de la cotización, y el precio también se desconoce. Si no es el modo de empaque estándar de dos baterías 18650, cómo aplicarlas a los autos eléctricos, la política de baterías no está clara y es imposible hablar de eso ahora. En resumen, la producción en masa y el listado de la batería es la clave. Las cosas buenas pueden resistir la prueba del mercado y convertirse en el evangelio de las empresas y los consumidores.

Según los informes, en comparación con las baterías ordinarias, los productos de baterías de iones de litio no solo pueden completar la carga y descarga rápidas en 15 minutos bajo la condición de 5C, sino que también la batería de grafeno y litio puede funcionar a -30 ~ 80 ℃, y el ciclo de vida es de aproximadamente 3500 veces. A través de la prueba in situ de la conferencia de prensa, el tiempo de carga de" King" son 15 minutos, que es 1/24 de los productos de carga generales. Las tres políticas de los productos de King En&eran de hecho políticas importantes con las que los coches eléctricos debían afrontar urgentemente en ese momento. El único que se probó en la conferencia de prensa fue la carga rápida. La capacidad de carga y descarga del entorno de alta y baja temperatura y el ciclo de vida de 3.500 veces no estaban disponibles en la escena. Demostrado, el efecto de carga rápida es realmente convincente. Debe saber que los cargadores 2A utilizados en la fuente de alimentación de nuestro teléfono móvil&están muy calientes durante la carga. Este producto de fuente de alimentación de batería de litio de 4800 mAh utiliza 5C para cargar. Cuando llega a más de 20 amperios, al menos no he visto lo caliente que hace. Estrictamente hablando, 15 minutos de carga solo logran condiciones de 4C, 5C debería ser de 12 minutos. 10 ° C debe alcanzar los 6 minutos. Para los autos eléctricos, es engañoso buscar una carga completa de 6 minutos. ¿Por qué hay que comparar el tiempo de repostaje con los coches de gasolina? Si es el momento de recargar&después de estacionar, ¿crees que es necesario comparar el tiempo de repostaje con los autos de gasolina? Por supuesto, para taxis y autobuses, el tiempo de carga debe ser lo más corto posible. Los clientes esperarán a que cargues durante media hora. Nadie está dispuesto a esperar. Ésta es una excepción.

En comparación con la carga rápida de baterías de litio para automóviles eléctricos, las personas tienen una mayor expectativa de que el grafeno pueda aumentar la densidad de capacidad de las baterías de litio. En 2015, un informe sobre el desarrollo exitoso de una superbatería de grafeno en España afirmaba que una carga completa en 8 minutos puede permitir que un coche eléctrico viaje 1.000 kilómetros con una densidad de energía de hasta cincocientos a seiscientos vatios-hora por kilogramo. Hasta el momento, no se ha visto la verdadera cara del producto. Por no hablar de 8 minutos, ¡es mejor correr 1000 kilómetros a plena potencia durante más tiempo! Los chinos son más pragmáticos. En el decimotercer plan quinquenal de nuestro país, se espera que la densidad de energía de las baterías de litio sea superior a 300 vatios-hora por kilogramo para 2020, y se espera que el costo de la batería sea inferior a 0,6 yuanes por vatio-hora. A juzgar por los datos publicados de reconocidas empresas nacionales de baterías de litio, esta política puede cumplirse. Ahora puedes ver autos eléctricos que pueden viajar 400 kilómetros con una sola carga, y para entonces, puedes ver autos eléctricos que pueden viajar 800 kilómetros con una sola carga.

La larga vida útil de la batería de grafeno y litio también genera expectativas para la aplicación de almacenamiento de energía de los coches eléctricos. Si se carga completamente en 30 minutos, su ciclo de vida será de más de 3500 veces. Realmente espero que se pueda usar en autos eléctricos lo antes posible, para que los autos eléctricos con funciones de almacenamiento de energía puedan circular por toda la patria, de modo que el costo de usar autos eléctricos sea cada vez más bajo, haciendo que los autos eléctricos sean más generalizados. y hacer que la carga de estacionamiento sea más conveniente en cualquier momento y en cualquier lugar. Conveniente, hace que las estaciones de energía móviles y las funciones de almacenamiento de energía se conviertan en equipos estándar para automóviles eléctricos, lo que hace que la carga y el almacenamiento de automóviles eléctricos y redes eléctricas sean métodos autónomos, inteligentes y no tripulados para manejarlos de manera armoniosa e independiente. Esto es precisamente de la batería de litio y grafeno. En términos de la función de ciclo de vida ultra alto del producto GG, la mayoría esperamos ver las perspectivas de la aplicación.